Автодизель (Ярославский моторный завод, ЯМЗ) — ведущий производитель дизельных двигателей для грузовиков в России. Завод был создан в 1916 году как автомобильный, а к специализации на производстве двигателей перешел в 1958 году. Завод поставлял двигатели для автозаводов МАЗ, Урал, КРАЗ и тракторных заводов. В 1993 году стал акционерным обществом, в 2001 году был куплен Сибирский алюминием Олега Дерипаски.
На тот момент холдингу Руспромавто (куда вошли автомобильные активы Олега Дерипаски) уже принадлежали ГАЗ, ПАЗ, Урал и два автобусных завода. Кроме того, был приобретен Ярославский завод топливной арматуры — ключевой поставщик ЯМЗ. Единственный ключевой для группы актив, который не удалось заполучить — это Заволжский моторный завод (его купила 
Автодизель — наверное, одно из самых успешных двигательных предприятий России. Еще в 2001 году ЯМЗ разработал дизельный двигатель стандарта «Евро-3». Позже был впервые за 30 лет «с нуля» был разработан дизельный двигатель ЯМЗ-536. Данный двигатель был создан совместно с австрийской инжиринговой фирмой AVL, и мотор соответствовал самых жестким требованиям ЕС. Двигатель должен был устанавливаться на ПАЗы, Уралы и автобусы группы ГАЗ. Проект настолько принципиален для российского машиностроения, что во время кризиса ВЭБ выделил под него кредит в 5,6 млрд рублей.
Было озвучено сотрудничество с Renault по покупке лицензии на двигатель DCi 11 объемом 11 л и мощностью до 420 л. с. Для производства готовый завод Renault был перенесен из французского Леона в Ярославль. Мощность завода составляла 20 тыс. двигателей в год (треть мощностей Автодизеля на тот момент). Сделка обошлась в 57 млн евро.
Наверное, самым сложным в покупке Автодизеля для группы ГАЗ оказалось то, что владельцем 30,99% обыкновенных акций стала госкорпорация Ростехнологии. Причиной передачи госпакета госкорпорации стало то, что она являлась владельцем госпакета КАМАЗа, а ЯМЗ поставляла для него двигатели. Данное соседство сильнее всего «аукнулось» в вышеупомянутом кризисе ВЭБ. На момент получения кредита КАМАЗ и Cummins развивали СП по производству тяжелых дизельных двигателей для КАМАЗа. Ростехнологии, как владельцы блокпакета Автодизеля, проголосовали против привлечения кредита от ВЭБ, чтобы «тормознуть» конкурирующий проект. Хотя позже проголосовали «за», и Автодизель получил-таки кредит.
Кризис 2008 года стал проверкой на прочность посерьезней развала СССР. Продажи грузовиков в РФ упали на 90%, настолько же упали и продажи Автодизеля. Альфа-банк, один из крупнейших кредиторов, даже подавал на банкротство; Автодизель, в свою очередь, тоже подавал в суд на Альфу — в итоге ситуацию все же урегулировали.
В 4-м квартале 2009 завод стал прибыльным. А в 2010-м производство двигателей выросло на 60%. За 9 месяцев 2010 года выручка ЯМЗ выросла на 70,4%, до 9,1 млрд рублей. Чистая прибыль составила 395,4 миллиона рублей.
Сейчас уставной капитал состоит из 2338888 обыкновенных и 779812 привилегированных акций. В отчете об аффилированных лицах указанно, что 30,99% обыкновенных акций принадлежат госкорпорации Ростехнологии, 61,64% – Группе ГАЗ.
Акции ЯМЗ торгуются на внебиржевом рынке. «Офера» на 29.04.2011: у обыкновенных акций — 69,000, у привилегированных — 30,000. В результате капитализация завода составляет 5,08 млрд рублей, а инвестиционные коэффициенты – P/S=0,42, P/E=9,7. Учитывая, что сейчас завод работает дай Бог на треть своей мощности — это совсем недорого за ведущее предприятие своего сектора.
Источник: tvildanov.investcafe.ru